Шпалы

Купить шпалы железнодорожные

Шпалы – это соединительная часть верхнего строения пути (ВСП), которая предназначена для скрепления рельсов и фиксации их в неподвижном положении. Устанавливаются по всей длине пути с определенной заданной периодичностью на балластный слой ВСП (например, щебенку). Принимает на себя часть вибрационных нагрузок, давления, служит опорой рельсового полотна. Изготавливается из деревянных или железобетонных заготовок.

Сортамент

В зависимости от материала выпуск шпал регулирует два документа – ГОСТ 33320-2015 (железобетонные) и ГОСТ Р 58615-2019 (деревянные). В них содержатся общие технические условия для производства:

• Вид крепления – стальные костыли (дерево) или закладные болты (железобетон).
• Тип поперечного сечения бруса – I, II или III. Определяет толщину (от 150 до 180 мм), высоту боковых частей (105-150 мм), ширину верхней (140-190 мм) и нижней пласти (230-250 мм).
• Длина бруса – 2750 мм.
• Тип рельсового соединения железобетонной основы – I, II или III. Включает резьбовое соединение с подкладкой, анкерное нераздельное и нераздельное резьбовое.
• Качество производства – первый или второй сорт. Учитывает показатели трещиностойкости, точность изготовления, качественные характеристики поверхностей из железобетона.
• Назначение – для кривых участков менее 350 м, прямых или кривых участков длиной от 350 м или с совмещенной рельсовой колеей (участки с разной шириной колеи).

Документация включает допустимые отклонения по габаритам, требования к поверхностям, методы испытаний и максимальные рабочие нагрузки. Ж/б производят из тяжелого бетона класса прочности не ниже В40 по ГОСТ 33320-2015, маркой не хуже F 200. Деревянный брус должен выпускаться с попарно параллельными пластями и специальной защитной пропиткой дерева.

Шпалы б/у

Как и прочие элементы ВСП, шпалы допускается применять повторно. По своему состоянию они бывают лежалыми (не бывшие ранее в употреблении, но находящиеся на складе значительное время) или бывшими в употреблении (б/у). К повторному применению допускаются только те изделия, которые удовлетворяют всем техническим стандартам. Это особенно удобно, когда необходимо проложить линию промышленного пути, где нет регулярной нагрузки.

Как производят шпалы?

Оба материала предусматривают свою технологию изготовления:

• Разрешается производство деревянных шпал из сосны, ели, пихты, лиственницы или березы. Для дерева не допускаются физические дефекты (пороки) породы дерева, которые устанавливает ГОСТ 2140-81. Заготовка не должна содержать двойной сердцевины, гнили, прорости. Остальные пороки не должны превышать допустимого количества от всей массы. Для дополнительной защиты готовые брусья пропитывают специальным составом: креозотом, каменноугольными маслами или антисептиками методом вакуум-давление-вакуум (он также нормирован стандартом). На финишном этапе происходит обрезка заготовки со всех, с трех или с двух сторон.
• Для получения железобетонных креплений сперва смешивают однородный бетонный раствор с параметрами не хуже указанных в документации. На втором этапе смесь объединяют с металлической арматурой по одной из нескольких технологий: линейной, карусельной, демонтаж с предварительным напряжением или снятие формы. На бетонной поверхности не должно быть трещин, наплывов бетона или раковин.

К преимуществам деревянных конструкций относят упругость, податливость к обработке, высокую адгезию с уплотнителем, невосприимчивость к погодным условиям, а также диэлектрические свойства. Недостатки дерева заключаются в уязвимости к гниению в местах скрепления. Железобетон обладает повышенной прочностью, устойчивостью ко всем коррозионным эффектам и гниению, имеет высокий срок эксплуатации (вплоть до 60 лет при надлежащих условиях), однако уязвим к усталостным разрушениям со временем. Из-за большого веса железобетонные шпалы возможно монтировать только при помощи грузоподъемного оборудования. Цена железнодорожных шпал зависит от исходного сырья, типа обработки и пропитки, габаритов, а также заказываемого объема.